esta parte del motor aquella que regula el movimiento de la valvulas de admision de escape, en la practica se trata de un arbol dotado de movimiento rotativo donde se encuentran levas. dicho elemento provoca la distribucion cuando su leva se mueve con un movimiento rectilineo de traslacion como un empujador.
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cuando un motor realiza una velta de 180 grados sucede que el arbol de levas realiza 1/4 vueltas por decir 90 grados en relacion entre vueltas del cigueñal y arbol de levas ocurre r que ell piñon con el piñon del arbol de levas esta sincronizados osea de tipo 2 por 1 por ejemplo si el piñon del cigueñal tiene 10 dientes el arbol de levas tine 20.
he aqui un video donde se explica y muestra mejor su funcionamiento.
El arbol de levas llamado asi porque esta provisto de levas que sirven para abrir y cerrar las valvulas de admision y escape.
Admiten combustible y su respectiva mezcla de aire y dejan escapar el bioxido de carbono, que vienen siendo los gases que salen del escape del auto. La forma de la leva es como la de un huevo, cuando esta da vueltas sube y baja la valvula respectiva.
dicho arbol de levas es el encargado en abrir y cerrar la valvula tanto de admision como la de escape.
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Arboles de Levas
H Mantiene la línea más amplia de árboles de levas para el mercado de reposicBión automotriz. En las secciones siguientes puede verificar los productos disponibles en nuestra línea.
SENSORES DEL ARBOL DE LEVAS
El sensor de la posición del árbol de levas se puede verificar fácilmente.
Puesto que es un sensor tipo Hall Effect (y de 3 cables en el conector), se puede probar con precisión con un simple multímetro en su función voltios DC.
No necesitas un escáner para verificar si está averiado o no. En este tutorial te mostraré cómo hacer la prueba paso a paso.
Los síntomas que tu vehículo Chrysler experimentará, cuando falla el sensor de árbol de levas depende si el sensor está fallando intermitentemente o si ya tronó de vez.
Cuando la falla del sensor del árbol de levas es intermitente, y aunque la computadora esté registrando un código que el sensor del árbol de levas (cam sensor) ha fallado... el vehículo generalmente no presenta ningún problema/síntoma.
Claro, cuando realmente está averiado el sensor de la posición del árbol de levas, verás uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light en inglés).
Sincronismo de Válvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración .
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría, cálculo matemático y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Hay de tres tipos circular tangencial y constente.
MANTENIMIENTO ARBOL DE LEVAS - Los autos tienen un sensor que informa de la posicion del arbol para originar el momento en que se ocasione la chispa en el cilindro.
- El arbol de levas debe de estar sincronizado con las demas partes internas del motor por medio de una correa de distribucion(banda de tiempo) la cual es la que acciona el arbol de levas.
Esa correa es la unica que se debe de cambiar cada 60,000 kms, a lo demas no le tienes que dar mantenimiento para nada.
El motor solo debes de abrirlo solo para cambiar la banda de tiempo o para repararlo.- el arbol de levas va dentro del motor es el encargado de abrir y cerrar las valvulas de admision y escape del motor. Es un eje con esferas en forma de huevo y al pasar la parte puenteaguda del huevo empuja y abre y cierra las valvulas. En este video se mostrara como calcular la duracion de un arvol de levas en su funcionamiento mediante herramientas.
APLICACION DE LA LEVAS
La aplicación del árbol de levas en industria automotriz es la de controlar las válvulas, haciendo fuerza sobre la misma ésta se abre y por medio de la amortiguación cuando la leva se mueve se vuelve a cerrar. La leva no hace fuerza en el centro de la válvula si no con cierta lateralidad, con ello se consigue que la válvula gire sobre si misma evitando el desgaste. Una leva puede accionar varias válvulas, incluso se ha conseguido el accionamiento tanto de una válvula de admisión como de escape por una sola leva. Pero la desventaja es que los intervalos de tiempo no son regulables entonces.
En motores de cuatro tiempos comunes, el árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigüeñal, de la cuál está sujeta por medio de cadena o correa. Están colocados en paralelo al cigüeñal. La fabricación de los árboles de levas se realiza en hierro fundido, en casos excepcionales en acero.
Se distinguen varios tipos de árbol de levas. Así existe el árbol de levas de barra, árbol de levas doble o el árbol de levas en culata simple. En el desarrollo del conocido Valvetronic, nos encontramos con un control de válvulas completamente variable. Es decir, cada válvula se ve activada..
DESCRIPCION DE EL ARBOL DE LEVAS
FALLAS PREMATURAS DE UNA LEVA
DESCRIPCION DE EL ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas consta de un eje que posee una serie de elementos, entre los cuales se cuentan los camones o levas ya citados, los cuales son prominencias del árbol con un tramo curvilíneo (Llamado "cresta" del camón) que es el que actúa sobre el taqué. Además de las levas, el árbol de levas lleva mecanizados una serie de muñones de apoyo sobre los que gira, cuyo número varía en función del esfuerzo a transmitir. Sobre el mismo árbol, sobre todo en motores antiguos, va situada una excéntrica para el accionamiento de la bomba de combustible, y el piñón de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina. ya que el árbol de levas es un mecanismo de entrada y salida de gases mediante válvulas.
El árbol gira sobre cojinetes de fricción o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. Está lubricado mediante el circuito de lubricación, a través de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución, redundando en una disminución del rendimiento del motor.
SINCRONIZACION DE LAS LEVAS.
En este video se muetra como son los procesos para sincronizar un arvol de levas.
En este video se muetra como son los procesos para sincronizar un arvol de levas.
FALLAS PREMATURAS DE UNA LEVA
Existen siete causas posibles de este tipo de falla;
1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Arbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Arbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos típicos indican que casi todas las fallas en la cara de leva se deben a la causa señalada con el No. 1. Si las levas muestran cualquier grado de desgaste, también debe instalarse un árbol de levas nuevo.
Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que el motor esté completamente limpio antes de ensamblarse , asegurandose que no existen partículas metálicas y que los filtros de aceite y aire estén en buenas condiciones y operando correctamente. Las partículas extrañas que circulan en el sistemas de lubricación son probablemente la causa mayor que influye en el mal funcionamiento.
LEVAS EN OHC
Árbol de levas, comúnmente abreviado como OHC, es una configuración de tren de válvulas que coloca el árbol de levas de un motor de combustión interna del tipo de movimiento alternativo dentro de las cabezas de los cilindros y las unidades de las válvulas o los levantadores de una manera más directa en comparación con las válvulas y varillas de empuje de arriba.
En comparación con los sistemas de OHV varilla de empuje con el mismo número de válvulas, los componentes recíprocos del sistema OHC son menos y tener una masa total inferior. Aunque el sistema que impulsa los árboles de levas puede ser más compleja, la mayoría de los fabricantes de motores aceptan que la complejidad añadida como una solución de compromiso para un mejor rendimiento del motor y una mayor flexibilidad de diseño. La razón fundamental para el tren de válvulas OHC es que ofrece un aumento de la capacidad de los motores para el intercambio de gases de inducción y escape. Otra ventaja de rendimiento se obtiene como resultado de las configuraciones de los puertos mejor optimizados hecho posible con diseños de árbol de levas superior. Sin varillas intrusivas, el diseño por encima de la culata del árbol de levas puede utilizar los puertos rectos de Crossection más ventajosa y la longitud. El diseño OHC permite velocidades más altas del motor, que a su vez aumentar la potencia de salida para un par dado.
El sistema de tren de válvulas OHC puede ser impulsado con los mismos métodos que un sistema OHV, pero los métodos en la práctica, un peso más ligero y libre de mantenimiento se utilizan con más frecuencia. Estos incluyen el uso de una correa de caucho/kevlar dentada de distribución, cadenas de rodillos fila dúplex o simple, o en casos menos comunes, los engranajes. Motores de motocicletas Ducati tempranos utilizaron ejes con engranajes cónicos para accionar las levas en los motores OHC.
LEVAS EN OHC
